IMDG 42-24 : les règles 2026 qui changent l'expédition des voitures électriques depuis la Chine
Le 1er janvier 2026, la réglementation maritime applicable aux véhicules électriques a changé. Pour un importateur de voitures électriques chinoises, l'expédition n'est plus seulement une question de prix : c'est désormais une discipline documentaire, où une seule case mal remplie peut immobiliser vos unités des semaines au terminal. L'amendement 42-24 du Code IMDG, obligatoire, a réécrit la classification et la déclaration des véhicules électriques et hybrides.
Ce qui a changé le 1er janvier 2026
Les véhicules 100 % électriques ne relèvent plus de l'entrée générique UN3171. Un véhicule à batterie lithium-ion est désormais classé UN3556, tandis que UN3557 et UN3558 couvrent le lithium-métal et le sodium-ion. Les hybrides à moteur thermique restent sous UN3166, régi par le carburant. Tout véhicule électrifié est une marchandise dangereuse de classe 9 (instruction d'emballage P912, disposition spéciale 388) : batterie testée UN 38.3, solidement fixée, protégée des courts-circuits et non endommagée.
La règle des 30 % de charge
Les armateurs plafonnent désormais l'état de charge : 30 % ou moins, justifié par écrit et non verbalement. Les prestataires recommandent une décharge à 20-30 % au moins 48 heures avant l'arrivée au port et un acheminement sur porte-char plutôt qu'au volant, afin que le niveau documenté se maintienne. Après plusieurs incendies de navires à voitures, les lignes RoRo ont durci les règles : plafonds de charge, attestations d'état de batterie et refus des batteries endommagées sont la norme.
Les documents désormais exigés
- Une déclaration de marchandises dangereuses pour la bonne entrée ONU, signée par l'expéditeur ou un transitaire certifié ;
- Une attestation d'état et de charge de la batterie : capacité, pourcentage, date et signature ;
- Le résumé d'essai UN 38.3 du fabricant pour le modèle exact de batterie de traction, daté de moins de cinq ans en général ;
- La capacité en kWh et le type de propulsion repris sur la facture commerciale, la liste de colisage et la réservation.
RoRo ou conteneur ?
Le RoRo convient aux véhicules roulants, aux volumes d'au moins une dizaine d'unités et aux destinations dotées de terminaux dédiés, mais les véhicules y sont conduits, avec un risque réel de rayures. Le conteneur accueille un à deux véhicules par boîte de 40 pieds, convient aux voitures non roulantes et aux destinations sans RoRo, et maintient l'unité arrimée tout le voyage.
Où les expéditions échouent, et ce que cela coûte
La plupart des refus intervient à la revue de réservation, avant tout chargement. Déclarer UN3171 au lieu d'UN3556 fait renvoyer une réservation après trois à cinq jours d'examen, soit deux à trois semaines perdues en haute saison. Une attestation de charge manquante ajoute une à deux semaines et environ 1 000 à 2 000 dollars de frais. Un résumé UN 38.3 absent, périmé ou du mauvais modèle est plus grave, car la certification demande elle-même quatre à six semaines. Les délais de réservation vont de deux à trois semaines en saison normale à quatre à six semaines lors du pic de septembre à novembre.
À retenir
- Vérifiez d'abord la classification : UN3556, UN3557 ou UN3558, jamais UN3171.
- Demandez le résumé UN 38.3 de la batterie exacte dès le devis, pas après la commande.
- Documentez par écrit une charge de 20-30 % et maintenez-la jusqu'au chargement.
- Choisissez tôt entre RoRo et conteneur : disponibilité des terminaux, nombre d'unités et état du véhicule tranchent, pas le prix seul.
Vous importez des véhicules électriques de Chine en 2026 ? Parlez-en à notre équipe export avant de réserver : nous confirmons la classification ONU, les documents de charge et le mode d'expédition adapté à votre marché.
