Une électrique exportée pour deux vendues en Chine : lire les données 2026
Quelque chose a changé cette année dans l'automobile chinoise, et cela concerne d'abord les importateurs. Les ventes en Chine ont reculé d'environ 12 % sur les sept premiers mois de 2026, tandis que 2,4 millions de voitures électriques et rechargeables quittaient le pays sur le seul premier semestre, plus du double d'un an plus tôt, selon les douanes chinoises. Le marché intérieur n'est plus le moteur : l'export l'est.
Le marché intérieur a refroidi, le couloir export s'est chauffé
Le chiffre le plus parlant est le rapport. En juillet 2026, environ 540 000 électriques ont quitté la Chine, un record mensuel, contre 980 000 vendues sur place, selon Benchmark Mineral Intelligence : une exportation pour deux ventes locales, contre une pour cinq un an plus tôt.
Le rechargeable a pris la tête sans bruit
Le mix export s'est déplacé vers les véhicules qui ne dépendent pas d'un réseau de recharge : au premier semestre 2025, les exportations chinoises de rechargeables ont triplé sur un an contre environ 40 % pour les électriques. Deux règles l'expliquent en partie : les droits compensateurs européens, jusqu'à 35,3 %, frappent les électriques et non les rechargeables, et la licence d'exportation introduite le 1er janvier 2026 pour les voitures électriques ne couvre pas les hybrides. Notre liste suit la même pente : Seal 05 DM-i et Qin PLUS DM-i de deuxième génération côté rechargeable, les hybrides Corolla, Corolla Cross, RAV4 et Frontlander côté sans prise, et quelques SUV électriques, pas une flotte.
Trois marchés, trois portes différentes
- Thaïlande — les constructeurs subventionnés doivent produire deux voitures localement pour une importée, puis trois.
- Brésil — la taxe à l'importation des électriques a été relevée au niveau des voitures à essence.
- Golfe — aucune condition de contenu local.
- Union européenne — jusqu'à 35,3 % de droits additionnels sur les électriques.
Le stock dormant que personne ne chiffre à la commande
Plus d'un million d'électriques expédiées de Chine en dix-huit mois n'ont pas trouvé d'acheteur, selon l'Agence internationale de l'énergie. Chez un distributeur, cela ressort plus tard en remises et en pression sur la valeur de revente : le coût rendu se négocie, la revente décide du deuxième conteneur.
Ce qu'il faut changer dans votre plan d'approvisionnement
- Choisissez la motorisation selon la recharge réelle du client final.
- Vérifiez comment votre marché traite les rechargeables en douane et à l'immatriculation.
- Prévoyez un délai propre aux commandes d'électriques : la licence n'existe pas chez les hybrides.
- Modélisez la revente à trois ans, pas seulement la facture à l'arrivée.
- Gardez un niveau d'entrée essence pour ceux que rien ne convainc encore.
Indiquez-nous le marché de destination et l'usage réel de vos clients : nous vous dirons quelle motorisation notre liste sert le mieux.
